电动车的蓄电池使用和保养事项

1、避免过放电

蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。

过放电会严重损伤蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。

蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度十分稀薄，特别是极板孔内及外表简直处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积收缩，放电电流较大时，明显发热（以至呈现发热变形），这时浓度特别大，存在枝晶体短路的可能性增大，况且此时会结晶成较大颗粒，即构成不可逆盐化，将进一步增大内阻，充电恢复才能很差，以至无法修复。

蓄电池运用时应避免过放电，采取“欠压维护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压维护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供应普通不受控制器控制，电动车锁（开关）一旦合上就开端用电。固然电流小，但若长时间放电（1-2周）就会呈现过放电。因而，不得长时间开锁，不用时应立刻关掉。

2、避免过充电

前面曾经对过充电停止了论述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量防止过充电的发作；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充沛理解蓄电池在高温时节的运转情况，以及整个运用寿命期间的变化状况。运用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可停止充电。蓄电池的装置位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应中止充电，应对充电器和蓄电池停止检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

3、避免短路

蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因而一切衔接局部都会产生大量热量，在单薄环节发热量更大，会将衔接处熔断，产生短路现象。蓄电池部分可能产生可爆气体（或充电时集存的可爆气体），在衔接处熔断时产生火花，会惹起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会惹起衔接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏衔接条四周的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因而，蓄电池绝对不能有短路产生，在装置或运用时应特别当心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线标准应良好绝缘，避免堆叠受压产生决裂。

4、避免衔接松动和不牢

若接触不牢，水平较轻，会发作导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢（绝大多数毛病是在接线端与连线接头部位），端子会大量发热，影响端子与密封胶的分离，时间一长就会发作漏液现象。若在行驶过程或充电过程中呈现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生激烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较激烈，爆炸的可能性相当大。）

电动车在运转时要接受较为激烈的振动，因而，应对一切衔接的牢靠性停止考核，接插件应带“自锁”功用，避免振动和拉动时零落，对与蓄电池接线片的连线应采取接插件，并用焊锡将其焊牢，接插件与连线应用压接方式（也可压接后再用焊锡焊一遍增加牢靠性）。

5、避免在阳光下暴晒

活性物质的活度增加，影响蓄电池运用寿命